Alternativen zum Lelylijn :Lelylijn

Lelylijn Alternativen aus dem

MIRT Lelylijn Randstad Ende 2022 haben der Staat und die Region gemeinsam beschlossen, eine Untersuchung über die vorgeschlagene neue Eisenbahnverbindung zwischen Groningen und Leeuwarden einzuleiten.

MIRT MIRT Der Bau großer Infrastrukturprojekte durch die nationale Regierung in den Niederlanden folgt immer der Arbeitsmethode. steht für Mehrjahresprogramm Infrastruktur, Raum und Verkehr. MIRT

Das System besteht aus 4 Phasen, von denen jede mehrere Jahre dauern kann: 1. Studie 2.
Erkundung 3.
Planung 4. Verwirklichung

Wir sind nun am Ende der ersten Phase angelangt: der Recherchephase. Im Folgenden finden Sie die Ergebnisse aus dieser Phase. Lelylijn Die Studie untersuchte mehrere Alternativen zu , die den Transportwert, die Fahrzeiten und die Kosten ermitteln.

Erkundung der möglichen Routen

Lelylijn In dieser Phase geht es darum, sich ein Bild davon zu machen, wo es laufen könnte: Wo liegen die Lösungsmöglichkeiten? Angesichts des frühen Stadiums haben wir eine begrenzte Anzahl von Routen untersucht, um die Optionen so breit wie möglich zu halten. In der Studie wurden drei mögliche Routen untersucht:

Bündelungsalternative (entlang der A6/A7/A32): Diese Alternative verläuft entlang der bestehenden Autobahnen A6, A7 und A32. Sie wird als logische Wahl angesehen, da sie bereits zuvor untersucht wurde, z.B. für die Zuiderzeelijn.
Afsluitdijk-Alternative: Diese Route verläuft über den Afsluitdijk und umgeht bestehende Gebäude und Windparks so weit wie möglich. Sie folgt einer direkten Verbindung von Nordholland nach Friesland und Groningen.
Südliche Alternative: Diese Alternative folgt einer Route südlich der A7, die die nördlichen Niederlande über Lelystad verbindet. Dies ist wegen des festen Sandbodens interessant, der den Bau billiger und effizienter machen könnte.

Im Zeitraum von September 2023 bis Juli 2024 hat ein Konsortium aus Arcadis, PosadMaxwan und Significance diese Alternativen weiterentwickelt.

Reisezeiten und Transportwert

Für die drei grundlegenden Alternativen wurden sowohl die Fahrzeiten als auch der potenzielle Transportwert (die Anzahl der Fahrgäste) kartiert. Für die neuen Streckenabschnitte haben wir vorerst 200 km/h angenommen. Die Fahrzeiten stellen wir unter idealen Bedingungen dar (in der Praxis kann der Fahrplan etwas länger dauern). Diesbezügliche Entscheidungen werden erst in der Zukunft getroffen, und neue Innovationen können auch für eine mögliche Beschleunigung sorgen.

Lelylijn Die folgende Tabelle zeigt die tägliche Nutzung (Transportwert) des . Lelylijn Sie zeigt die mögliche Anzahl von Fahrten in einem 24-Stunden-Zeitraum auf der .

Grundlegende Alternativen des Lelylijn

Lelylijn Die drei grundlegenden Alternativen für die wurden mit Beiträgen verschiedener Partner und Interessengruppen, darunter Provinzen, Gemeinden, Wasserverbände, der Staat und ProRail, weiterentwickelt.

Die Alternativen wurden als Ganzes ausgearbeitet, und an komplexen Standorten, wie z.B. in der Nähe von Heerenveen, wurden mehrere Varianten ausgearbeitet. Nachstehend finden Sie die für die Schätzung angenommenen Elemente. Dies sind nicht die endgültigen Entwürfe für die Zukunft. In späteren Phasen können aus verschiedenen Gründen andere Entscheidungen getroffen werden. Die nachstehende Übersicht bietet jedoch eine solide Grundlage für eine zuverlässige und realistische Schätzung.

Bündelungsalternative A6/A7/A32Diese Alternative folgt der A6 in Flevoland mit einem Senktunnel bei Ketelmeer, vorbei an Emmeloord und in Richtung Heerenveen. Drei Varianten passieren Heerenveen über die Nord- oder Südseite oder schließen an den bestehenden Bahnhof an. Die Strecke führt weiter entlang der A7 nach Drachten und Groningen, mit mehreren Varianten für den Anschluss in Groningen.
Afsluitdijk-AlternativeDiese Alternative folgt der bestehenden Bahnlinie bis nach Schagen und wendet sich dann dem Afsluitdijk zu, mit einem gebohrten Tunnel an den Schleusen. Zwischen dem Afsluitdijk und Leeuwarden gibt es mehrere Möglichkeiten, darunter eine neue Verbindung über Drachten.
Südliche AlternativeDiese Alternative folgt der Bündelungsalternative bis Emmeloord und macht dann einen Bogen entlang der Nordseite des Weerribben und des Nationalparks Drents-Friese Wold. Sie schließt in Assen an die bestehende Strecke Meppel-Groningen an und führt in einem Bogen nach Heerenveen und Leeuwarden.

Kosten

Lelylijn
Die Kostenschätzungen wurden für die drei Grundalternativen des nach dem Standardsystem für Kostenschätzungen (SSK) erstellt. So erhalten Sie ein realistisches Bild der zu erwartenden Investitionen, ohne bereits eine endgültige Auswahl zu treffen.

Die Kostenschätzungen basieren auf dem Preisniveau vom 1. Januar 2024 und haben ein Konfidenzniveau von 70%.

Die Investitionskosten für jede Alternative werden in den folgenden Bereichen geschätzt:

In einer Spanne von 9,8 Mrd. € bis 17,9 Mrd. € für die Basisvariante Bündelung A6/A7/A32 (Mu-Wert 13,8 Mrd. €).
In einer Spanne von 12,7 Mrd. € bis 21,4 Mrd. € für die Basisvariante Afsluitdijk (Mu-Wert 17,0 Mrd. €).
In einer Spanne von €5,9 bis €10,5 Milliarden für die South Base Alternative (Mu-Wert €8,2 Milliarden).

Auswirkungen auf die Umwelt

Die Bewertung der Umweltauswirkungen (wie Natur, Wasser, Boden und Archäologie) zeigt, dass die Alternative Afsluitdijk die negativsten Auswirkungen hat. Dies ist auf den erforderlichen Ausgleich für Wasser und Natur, die Durchschneidung von Naturgebieten und mögliche Konflikte mit archäologischen und denkmalpflegerischen Werten zurückzuführen. Vor allem die Kombination mit dem Afsluitdijk und die Durchquerung des Natura 2000-Gebiets IJsselmeer spielt dabei eine große Rolle. Auch in den Dörfern auf der Strecke zwischen Groningen und Leeuwarden ist der Platz begrenzt, so dass auf die Sicherheit an Bahnübergängen besonders geachtet werden muss. Hier gilt das Stillstandsprinzip: Die Sicherheit darf sich nicht verschlechtern.

Bei der Bündelungsalternative liegt die Herausforderung vor allem in der landschaftlichen Einbindung, wie z.B. an der Tjeukemeer-Kreuzung. Diese Alternative erfordert einen relativ großen Umfang an Kompensationsmaßnahmen für die Natur (NNN-Flächen).

Die südliche Alternative wird hauptsächlich durch den Bau neuer Infrastruktur durch die Landschaft im Kop van Overijssel und die Bachtallandschaft in Friesland beeinträchtigt. Allerdings verläuft diese Alternative mehr über sandige Böden, was in Bezug auf die Bau- und Wartungskosten von Vorteil ist. Obwohl diese Alternative auch Naturgebiete durchquert, geschieht dies über kürzere Entfernungen.Alle Alternativen beinhalten die Nutzung von Teilen der bestehenden Eisenbahn. Dies erfordert Investitionen in Überführungen, um die Sicherheit zu gewährleisten, insbesondere wegen der möglichen höheren Zugfrequenz. Auf bestimmten Abschnitten sind außerdem Investitionen in die Bodenbeschaffenheit (Bodenverbesserung), die Elektrifizierung und die Verdoppelung der Gleise erforderlich.