Arcadis erkundet mögliche Routen der Lelylijn

Eine vergleichende Studie zu Kosten und Transportwert der Lelylijn

Lelylijn LelylijnDas Beratungs- und Ingenieurbüro Arcadis führt in einem Konsortium mit PosadMaxwan, Significance und Berenschot eine Studie über drei mögliche Grundalternativen (Routen) für die . Die Studie wird vom Projektteam im Auftrag des Accessibility-Teams durchgeführt. Dabei werden u.a. die Kosten und der Transportwert jeder Route ermittelt.
Hendrik Jan Bergveld von Arcadis erklärt uns, wie diese Forschung funktioniert.

Was macht Arcadis? Und woran arbeiten Sie bei Arcadis?
„Arcadis ist ein Beratungs- und Ingenieurunternehmen, das weltweit in den Bereichen Infrastruktur, bebaute Umwelt, Wasser und Umwelt tätig ist. Ich bin oft an den ersten Schritten von großen Infrastrukturprojekten wie Straßen und Eisenbahnlinien beteiligt. MIRT MIRT In den Niederlanden durchläuft der Bau großer Infrastrukturen durch die nationale Regierung immer die Arbeitsmethode. steht für Mehrjahresprogramm Infrastruktur, Raum und Verkehr.“

Lelylijn
Welche Rolle spielen Sie bei dem Projekt?„Wir untersuchen drei grundlegende Alternativen. Diese drei Alternativen bilden die Grundlage für die Kostenschätzungen, die Mitte 2024 vorgelegt werden. Lelylijn Diese Kostenschätzungen werden erstellt, um einen Einblick in die Kosten für das Projekt zu erhalten. Wir untersuchen drei alternative Routen: die Afsluitdijk-Alternative, eine Alternative entlang der Autobahnen A6/A7/A32 und eine südliche Alternative über Emmeloord – Assen.

Für jede Alternative sehen wir uns Folgendes an: Entwurf und Kostenschätzung, Transportwert und mögliche Innovationen auf der Strecke. Wir sehen uns an, wie die Züge fahren können, wie viel das ungefähr kosten wird und wir berechnen den Transportwert. Also: Wie viele Fahrgäste werden wohl bald von A nach B reisen? Lelylijn Wir untersuchen auch, welche Innovationen in den kommenden Jahren zu erwarten sind und ob sie sich auf die Nutzung und die Bauweise der Strecke auswirken könnten. Denn natürlich bauen Sie nicht nur für die nächsten 20 Jahre, sondern auch für die kommenden Jahrzehnte.“


Wie sieht die Studie aus? „Wir veranstalten Arbeitsworkshops, um über die beste Vorgehensweise für die verschiedenen Abschnitte nachzudenken. Wir tun dies mit Leuten von ProRail, Rijkswaterstaat, Ministerien, Provinzen, Wasserverbänden und Gemeinden entlang der jeweiligen Bahnlinie. In so genannten Lego-Stein-Workshops haben wir uns dann mit den verschiedenen Bausteinen der Bahnlinie auseinandergesetzt. Denken Sie an die Einbindung der Bahn in die Landschaft, zum Beispiel auf einem Erdgleis oder auf Pfählen, oder an die verschiedenen Möglichkeiten, Wasser und andere bestehende Infrastrukturen zu überqueren, mit einer Brücke, einem Aquädukt oder einem Tunnel.“

Was sind die größten Herausforderungen bei diesem Projekt?
„Es ist eine Herausforderung, eine neue Bahnlinie in einer bereits stark bebauten oder genutzten Umgebung zu bauen. Man kann nicht einfach ein paar Linien auf die Karte zeichnen. Man stößt auf alles Mögliche, auch außerhalb von Städten, wie Hochspannungsmasten und Naturschutzgebiete. Das bringt eine Menge komplexer Designherausforderungen mit sich. Das Land ist einfach nicht mehr leer, das ist die eigentliche Stoßrichtung. Und seit den früheren Entwürfen der Zuiderzeelijn (anno 2005) sind die Niederlande auch viel stärker bebaut. Und wie bringt man eine solche neue Bahnlinie so unter, dass fast alle zufrieden sind? Das ist die Herausforderung.“

Können Sie dieses Projekt mit anderen vergleichen?
„In der Vergangenheit habe ich zusammen mit Kollegen an der Hanzelijn gearbeitet, der Bahnlinie zwischen Lelystad und Zwolle. De Lelylijn ist eigentlich nicht vergleichbar mit dieser, denn bei der Hanze-Linie war bereits eine Präferenz für eine Strecke geäußert worden. Damals waren wir in einem späteren Stadium an der Strecke beteiligt. Sie musste nur noch gestalterisch ausgearbeitet werden. In den letzten 20 Jahren ist dies das erste Mal, dass eine neue Bahnlinie gebaut werden könnte. Dass wir als Arcadis und als Konsortium an dieser Studie teilnehmen dürfen, ist etwas ganz Besonderes. Es ist ein Projekt, das viele Menschen für wichtig halten und an dem viele Menschen beteiligt sind, was es herausfordernd, aber auch super interessant macht.“

Wie ist der aktuelle Stand der Dinge?
Lelylijn „Wir erstellen einen Bericht, der den Autofahrern bis Ende 2024 einen Überblick darüber gibt, was es bedeuten könnte, wenn Sie es bauen. In dem Bericht werden wir zeigen, wie viele Fahrgäste wir auf jeder Strecke erwarten und wir werden die Bau-, Wartungs- und Betriebskosten für jede Alternative darstellen. Wir werden die Ergebnisse unserer Forschung in einem möglichst vollständigen und objektiven Abschlussbericht präsentieren, wobei es auch darum geht, die meist technischen Inhalte verständlich darzustellen…. Aber wir sagen nicht, welche Route die beste ist.“

Wie wird eine Entscheidung getroffen?
MIRT“Ende 2024 werden die Autofahrer entscheiden, ob das Projekt in die nächste Phase, die -Explorationsphase, übergehen kann. Also malen wir das Bild der drei Streckenalternativen, objektiv nebeneinander und beschreiben den Transportwert jeder Alternative. Lelylijn Wir stellen die grundlegenden Alternativen neben den Abwägungsrahmen der und geben ein Bild von dieser Abwägung darin, aber wir überlassen die Bewertung den Verwaltern, die damit betraut sind. Ich hoffe, dass im Herbst 2024, unabhängig davon, was mit dem Entscheidungsprozess geschieht, ein hervorragender Abschlussbericht vorliegen wird und dass alle mit Zufriedenheit auf den Prozess zurückblicken können, den wir dann im letzten Jahr gemeinsam durchlaufen haben.“

Im Bild: Links:

Lelylijn Erik Lindhout, Technical Manager Design/Cost Rechts: Hendrik Jan Bergveld, Project Manager Beide arbeiten bei Arcadis im Auftrag des Konsortiums für die Accessibility Study .